在长沙城南、湘江东岸，有一个叫黑石铺的地方。这里，两道铁轨静静地卧在杂草丛生的路基上。铁轨锈迹斑斑。铁轨上停着装有集装箱的货车。月台上，时有装卸货物的汽车开来又开走；偶有一二个行人匆匆来回。这是一个货站，一个看似废弃了，但仍在使用的工厂专用货站。显然，它曾有过辉煌的历史。今天，它却以颓废的面目面对世人。 铁轨在无声地述说……（图文:阿信）
古代长沙，出南城门继续南行，通往湘潭的长潭驿道上有三个驿站：新开铺、黑石铺、大托铺。
“十里一铺”。黑石铺离长沙城20华里。
时光进入21世纪，长沙城发展势头迅猛，城市外延不断向四周扩展。
扳道指示灯。
当年的郊区已渐渐发展成为城市核心地带。
黑石铺以它优越地理位置、雄厚工业基础，成为长沙新的核心发展圈。
湘府大桥、黑石铺大桥的建成，接通了湘江东西两岸；48研究所重获新生，向人们展示了改革开放的形象；保利花园和东能华府楼盘等相继开发，给这片古老的土地带来人气和商机。
月台上来来去去的拉货汽车，不是装缷火车上的货物，而是装卸月台旁冷（仓）库里的货物。
铁轨上停有火车车箱。车箱上放有集装箱。
黑石铺在发展的进程中，却有一块凹地，似乎被人们遗忘。它就是长沙肉类联合加工厂旧址。
昔日月台上的粉面店。
长沙肉类联合加工厂是上世纪五十年代第一个五年计划时期，1954年10月开工，由苏联专家指导在黑石铺建设的。它是长沙唯一的国家“一五”计划重点建设项目。人们习惯把它简称为冻肉厂。
工厂于1956年建成投产，实行半机械化屠宰。1964年，工厂建成屠宰自动线设施，电麻、宰杀、脱毛、开腔、剥皮等基本实现自动化。 图为 月台上的厕所。
工厂建成之初，日宰生猪500头。到1978年，日宰生猪已达5000头。年产值过亿元，利税超千万元。 图为月台上停着“冷藏车”。
冻肉厂是当时全国八大肉类加工企业之一，也是长沙八大工厂之一，它几乎成了黑石铺的代名词。
锈迹斑斑的铁轨。
这两道铁路线是肉联厂于1983年建设的，作为冷库专用铁路线，全长1.5公里，直通京广铁路。如今，是废是用，不得而知。
两道四条锈迹斑斑的铁轨仍静卧在并未腐烂的枕木上。
说它废了，它明明停着装有集装箱的火车车箱。说它在用，它呈现出的状况实在看不出它在“服役”。
据历史记载，1937年黑石铺就设立了客货两用车站，两站相邻。
安全指示牌。
当年冻肉厂冷库里的猪肉大部分从这里运到满洲里、绥芬河，与苏联进行易货贸易。
到了上世纪70年代末，工厂肉制品开始面向本土市场。 图为铁路与公路交叉道口。
月台的牌子还很新。
饲养车间的活猪大部分装上“供港鲜活商品751专列”，运往香港，保证香港市场供应。
月台。
通向月台的过道。过道两侧是冷库或仓库。
长沙肉类联合加工厂建起来之后，在厂周边有了外贸肠衣厂等配套企业，也有了商店、煤站、邮局等一些配套生活设施。一时间，这里成为南郊繁华之地。
铁轨静卧在枕木上。
60多年过去，长沙肉类联合加工厂已改制成“黑石铺冷库股份有限公司”。
一位女职员拿着工单行走在月台上。
昔日工厂建筑仍在，但风采不再。现在的“冷库”，房屋陈旧，道路破烂，租户众多，人车混杂，铁路路基上杂草丛生，野狗野猫乱窜。
2017年长沙市住建委公布第三批23处历史建筑，将长沙肉类联合加工厂厂区内的一块区域列为重点保护建筑。
生活区一景。
保护理由是“建筑结构有时代特色”，要求“保留西站台和铁轨，不改变建筑外观和建筑材料，并对厂区内的其它建筑一并保护和利用。”
这块圆石废弃在铁路上。当年，它不知作何用？
看着政府保护令箭与现实状况之间的差距，让人不禁叹息。 将工厂建筑、站台、铁轨等保护起来，是值得欣慰的。但保护和利用要同步，要统一。只“保”不“用”，将失去“保”的初心；但只“用”，不“保”，最终，将会失“保”。
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